丰田皇冠的后区动力和前区动车有什么优缺点
由于汽车驱动轮的所处位置的不同，从而使汽车拥有前轮驱动和后轮驱动，也就是我们通常所说的“前驱车”和“后驱车”，当然咯，严格来讲的话，应该叫“前置前驱（FF）”和“前置后驱（FR）”。发动机在车头的称发动机前置，在车尾的叫后置，高性能跑车一类的发动机则在中间叫中置。今天我们针对市面上最普遍的“前置前驱”和“前置后驱”这两种驱动方式来简单聊一聊，他们各有各的优劣之处。
前轮驱动（FWD）的定义
前轮驱动，英文全称Front Wheel Drive，是指动力无需经过传动轴直接传递到前轮上，前轮即负责驱动车辆又负责转向，也就是前进时，前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动方式。一般来说，前置前驱的车辆，其发动机多采用横置于发动机舱内的排布，因为这样发动机横向转动的动力可以直接传递到前轮，无需额外的转换装置，减小了能量的损耗。但是也有例外，奥迪的前置前驱车型发动机采用纵置排列，需要将纵向传递的动力经过齿轮等装置转换成横向转动的动力才能传递到前轮上。形象地说，就是前进时前轮“拖动”后轮，带动车辆行进。
前轮驱动的优点
1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。
2、减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。
3、增加内部空间：这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。
一汽丰田皇冠这车有什么优缺点
优点:皇冠车身巨大，线条流畅。发动机动力性好，油耗适中。后排空间大，后驱车辆增强行驶中稳定性和安全性，外观稳重大气，适合中年人，内饰配置丰富。
缺点:底盘比较低，电动方向机噪音大，刹车开关触点不好，挂不了档，怠速安静，内饰松动，导航虽好，但是更新不及时且费用高，后窗玻璃与阁板有摩擦声。黑色的漆面太软容易出划痕。
丰田皇冠有什么优缺点
我觉得新皇冠相比以前的，也就是12代以前的车型，有很大的改变，同时它的发动机好像也换成了TOYOTA的VVT-i发动机。顶级皇冠如果没记错，要40W左右。这个价位，其实还有很多选择，像佳美（现在叫凯美瑞了吧），也是不错的。总的来说，日系轿车都比较适合，不过我知道皇冠系列在中国有很长的渊源，10年前就满街跑了。因此我觉得有很多人有皇冠情结，对他们买皇冠似乎是最好选择（我爸现在还在开9代皇冠）。
不过说来，新皇冠刚推出的，的确吸引了众多眼球的主意。它全新的造型，丰富了它的用途和需求。但也成为很多资深皇冠迷不满的对象——太运动化了，和一直以来的皇冠形象不同（老爸观点）。
其实这也是见仁见智，如果喜欢，新皇冠的确是不错的选择。不过现在街上到处都能见到新皇冠，似乎有点缺乏个性，不过影响不大。
为什么丰田皇冠这么失败它的缺点多吗
进步太小了。甚至很多方面还出现了退步。家里有辆12代皇冠。是我上小学五年级的时候家里买的，当时预算35左右，重点关注皇冠和a6（e和5系蛮贵。低配也得40+，就没看）。
先试驾a6 20t标准版，配置不高，开了一圈觉得还不错，比二伯家的七代雅阁扎实，然后去试驾皇冠，那时候小，觉得a6比皇冠高级，a6有屏幕皇冠中配没有，但是开起来我不觉得了，好安静（尤其是和二伯家的七代雅阁比）好平顺。速度不知不觉就上去了。当然买皇冠还有一个原因。我们家全矮个子。后来最高的我也才170，a6的加长后排对我们来说吸引力不大。皇冠的后排空间已经很够用了。后来也去试驾高配雅八和天籁公爵（那时候这两款车才刚上市），不行。试来试去都没内味，最后拍版决定买皇冠，全款。34万。当年皇冠不愁卖一分钱优惠没有，说破大天也就送了个全车贴膜。
回来的路上印象深刻。上了高速后排人就开始睡。座椅软绵绵的车又安静。即使上了140风噪声还是不突出。配置很高。即使是个中配也有四座电加热和大灯高度自动调节，实打实的真皮座椅。中控台上也包了一圈真皮，触感很棒，而且还是biubiu亮的桃木内饰板（后来大一点才知道其实是塑料伪木纹，但是漆面工艺很赞。十几年过去了还是铮亮的）在幼小的我眼中来看。这车除了没有屏幕。完美。
然后就一直开了12年快13年了。要说小毛病也的确有。烧机油还是存在的。不是很严重 4000公里一升左右。买两瓶机油6l加4.5l，剩下个1.5l等到4000多公里机油报警灯亮了全加进去，正好到标尺中间。再开2000公里全换。中控台炸缝（我们家这台也炸。但运气不错。都炸在边边角角的地方，不仔细看不太能看出来）空调管路设计问题。过两三年大概率要堵一次，会把后排座椅地板泡了。然后一上霉就……年限上来了空调启动也比较慢。放两三天不开的话空调没有半分钟启动不了。而且因为年限长了。中控台有卡扣断了。现在颠簸路面有异响。
但是大毛病的确没有。动力衰减也没感受到。加速算不上快。但绝对够用。很线性。没有突兀感。蛮从容。油耗也不高。十几年的老车如果道路顺畅。不堵车油耗基本上在9l左右。堵车情况下10l往上走一点。高速路8l左右。去贵州1500公里总共加了两箱油。比现在的2.0t新车还要稍微低一些。很满意。
买了没几年13代皇冠就上市了。当时保养车的时候有幸去4s店做过几次。后来父亲一个朋友也买了一辆。坐过蛮多次。感觉皇冠还是那个皇冠坐起来还是足够舒服。但是缩水蛮严重。天窗没有了。中控台下方和腿经常接触的那块真皮也缩水成软塑料了。后排中央扶手箱的伪桃木饰版也没有了。变成了黑漆漆的塑料（虽然本来也就是塑料。但好歹显得高级一点）门板上的真皮褶子也没有了，显得廉价了不少。
行驶质感差不多。但大灯高度自动调节没有原来好用了。老爸就经常吐槽13代皇冠的大灯照的位置有点低。跑夜路没内味。但13代皇冠其实也算及格。12代十几年前过于优秀。给13代造成了太大压力。而且竞争对手大幅度进步。皇冠越来越难走了。14代皇冠缩水就更厉害了。真皮用料肉眼可见的下降。唯一保留了一点尊严的也就是全绒的车顶棚了。没有堕落到竞争对手（例如es）用织物包顶棚。但说实话路走偏了。竞争对手也没找好。退市并不奇怪。
关于我们家这辆。说实话也不打算换了。目前30万以下的车。其实没几个坐着比12代皇冠舒服的。用料扎实的。30万往上的车太贵。而且皇冠运行良好。该保养保养也不会把人撂路上。这年头挣钱不容易。能省则省。
现在二手车市场也很能说明问题。这车12年多跑下来保值率还能达30%。卖个10万块钱没有问题，车况好的12万13万也非常多。同期的a6 e级五系基本上还没这车值钱。
最后总结：
皇冠辉煌的时期，BBA还没有现在的价格。那时候的BBA都很贵。现在的车市场定位高端BBA，中端沃尔沃，大众，低端日韩系，入门华系。这个是大概的分类。皇冠属于稳重的老男人的车，不激情，也没有短板。舒适，安静，低调。这类车已经被5系，E级和A6取代了。这些车都是属于舒适有，运动也有，品牌也有，技术也先进。皇冠的品牌影响力没有这些车有竞争力。属于年轻的不买，岁数大的也不买。运动的不买，不运动的也不买。市场中已经没有位置了。