一、有没有小型电动汽车
1、图片所展示的“低速微型电动汽车”禁售禁用，建议选择正常汽车
「微电」还会来吗？
2、微型低速电动汽车简称微电，这种车型也就是曾经所谓的“老年代步车”或“低速电动车”，但是在机动车的各类车型里并没有这种车型的存在，其原型车是低速旅游观光车，在一些园林景区或厂区里经常能看到。这些车辆是不允许进入公共道路行驶的，说白了就是没有路权，只能在属于个人或企业的园区内使用，要遵守的也只是园区制定的规章制度；不过去年有微电可能获得“认证”的说法，甚至于出台了相关的机动车安全运行技术条件，可是到现在也没有下文。
3、解读这个问题需要从用户的角度出发，选择微电的目的是什么？！这点很重要。
4、微电的价格其实并不低，再便宜的三轮微型电动汽车也要上万元，具备汽车特征的四轮微电动辄数万元，价格最高的选项一度达到五万左右；这个价格并不低，可以选择到不少新车和选项丰富的二手汽车。而这些汽车的安全性能和性能都远远超过微电，似乎还去选择微电就有些不能理解了。
5、然而，如果微电的经销商这么给你描述的话。
6、不用上牌就等于没人能管到这些车，驾驶车辆时可以任性地逆行、违停或闯红灯，反正拍不到，躲着交警走呗；不用保险能节省一笔开支，至于发生交通事故也不用怕，因其自视为“弱势”，真正发生责任交通事故无非是“一哭二闹三上吊”，实在没有赔偿能力也只能不了了之；不用驾照更是使其潜在用户的胆子壮了不少，再不行就肇事逃逸呗。
7、不用否认，绝大多数选择低速微型车的用户都有过这种心态，现实中也确实基本都在这么用车。
8、矛盾点解决不了，通过“标准化微电”来解决反而没有意义。
9、低速电动车标准化之后，需要做的是三件事。
10、微电也得上牌，上牌后就和汽车一样，一牌一人，肇事后逃不掉，责任划分也在没有“强弱势”之分，因为都属于机动车；车辆至少要有交强险，用成本升高；车辆必须持有驾照才能驾驶，最合理的标准应当是C3。
11、这三个要求一旦开始执行，微电和普通的微型电动汽车就没有使用层面上的任何区别了，说白了就是无法在满足其用户需求；所以这样的车型其实没有推出的必要性，不论是面对中老年用户还是年轻司机。
12、标准微电电动汽车的消费门槛已经低至三万左右，重合了微电，二手电动或燃油动力汽车里车况不错的紧凑级车或中型车，有些也只要一两万元；所以车辆的购置成本已经不是需要考虑的问题，唯一存在争议的就是C3驾驶证的学习难度。
13、其实C3对应的是低速载货汽车，驾驶难度比C2要高。
14、C2对应的是没有限速的自动挡小微型车，学习使用的车辆也是自动挡，而且砸学习驾驶过程中并没有高速驾驶的测试项目，所以C2其实比C3还容易学；那么既然能选择C2，面对准驾车型包含C3的C2，又有多少司机会选择C3呢？所以分析到最后会得出这么一个结论，那就是微电并没有推出的意义，想要驾驶汽车就选择标准汽车，想要学习驾驶就选择C2吧。
二、大众汽车有小型电动汽车吗
是的，大众汽车推出了小型电动汽车。他们的小型电动汽车名称为ID.3，是一款零排放的纯电动车型。ID.3采用了全新的电动平台，在充电速度、续航里程和驾驶性能方面都有很大的突破。这款小型电动汽车拥有现代化的外观设计和舒适的内部空间，同时还配备了丰富的智能科技和先进的驾驶辅助系统。可以说，大众汽车的小型电动汽车ID.3是一款注重环保、实用性和科技创新的新型汽车产品。
三、2万元新能源电动汽车价格
1、因为目前市面上的新能源电动汽车价格普遍比传统燃油车更高，而2万元的价格对于一辆新能源电动汽车来说过于低廉。
2、这可能是因为该车型的性能与质量有所妥协，或者是包括国家和地方政策优惠在内的一些特殊条件。
3、综合来看，2万元的价格很难买到合适品质的新能源电动汽车。
4、但是随着新能源技术的不断进步和政策优化支持，未来新能源电动汽车的价格可能会逐渐降低，变得更加实惠。