厦门海沧大桥介绍
厦门海沧大桥（Haicang Bridge）坐落在厦门西港中部，是从海沧半岛通往厦门岛的一座东西方向的海峡性公路大桥，同时也是亚洲第一、世界第二（在当时仅次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就。作为厦门出岛的第二条通道，海沧大桥连通厦门本岛与海沧半岛台商投资区。它的建成，象征着厦门在21世纪初要实现“厦门各区紧密互动”的大城市格局，并由海沧、杏林、集美、同安组成相互关联的几个片区，使厦门从一座海岛型城市发展成一座海湾型城市。
大桥是由东渡互通立交东引桥、东航道桥、全漂浮钢箱梁悬索桥、西航道桥、西引桥、西引道、石塘立交等大型工程组成的双向六车道公路特大桥梁，全长5926.527米，主跨648米，桥面宽度36.6米，设计通行能力为50000辆/日，行车时速为80公里/时，工程概算总投资28.7亿人民币，于1996年12月18日动土兴建，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。
除正在进行开口改造的高集海堤外，厦门岛目前已有厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道等总计五条联外过海公路要道。
历史沿革
1996年12月18日，海沧大桥开工建设。
1999年12月30日，海沧大桥建成通车。
2002年，海沧大桥进行第一次翻修，针对问题是桥面的沥青推移现象，共翻修9000平方米桥面。
2005年，路桥公司与桥面铺装的设计单位对钢桥面铺装技术进行优化，对海沧大桥进行了第二次翻修，主要是将原本光滑的钢板表面，过渡成粗糙的平面，并采用合适的沥青铺设。
2010年12月30日，海沧大桥西引桥正式通车，海沧生活区与厦门本岛的距离缩短大约6公里。
2013年06月25日至2013年08月25日，海沧大桥启动自建成以来，第三次是历史规模最大的一次翻修。为保障海沧大桥桥面良好路况和钢箱梁结构的安全，厦门市政府决定对海沧大桥桥面铺装层进行全面维修。
建筑结构
海沧大桥是我国第四座大跨径钢箱梁悬索桥，是我国第一座特大型三跨吊钢箱梁悬索桥，悬吊结构在国内首次采用不设竖向塔支座的全漂浮连续结构，为世界上第二座采用此种结构的大型悬索桥。
位于厦门市西港中部，西起海沧开发区马青公路，跨越厦门西海域并穿过火烧屿后接厦门本岛仙岳路，是厦门岛的第二条对外通道。工程全长6419m，由石塘立交、西引道、西引桥、西航道桥、东航道桥、东引桥、东渡互通立交东引道及附属工程等组成，东航道桥为悬索主桥，长1108米主跨648米。海沧大桥为双向六车道加紧急停车带的高等级公路特大桥梁，兼具城市桥梁功能。海沧大桥设计通行能力为50000辆/日，行车时速为80公里/时。
大桥为三跨连续全飘浮钢箱梁悬索桥，全长约6000米，主桥3140米主跨648米。钢箱梁全长1108米。钢箱梁宽（即桥面宽）36.6米，高3米。分11类94节拼接而成，其中标准箱长12米，重157.5吨，最轻的127.4吨，最重的206.6吨。大桥有140米高的双塔，上架两根主缆，主缆由99股1万多根钢线组成的，由吊杆把主缆和钢箱梁拉住，钢箱梁与海面净高55米，5万吨巨轮可自由通航。
海堤修建前，厦门是悬于海上的孤岛，交通极度不便。据当时主政福建的叶飞回忆，陈嘉庚先生多次提出建议，要在厦门与集美间建座海堤，以把厦门与大陆连接起来。
从1953年开始，厦门市动员“万人大军”，抛石入海，终于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令厦门成为半岛，鹰厦铁路和324国道福建段（福州、经过莆田、泉州至厦门段等）得以连入厦门，对厦门的国防和经济都有巨大贡献。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道，厦门继集杏海堤、高集海堤后厦门大桥、海沧大桥、集美大桥等相继建成，方便了厦门的交通。用这种技术建造大桥，世界上属第二座，亚洲是第一座。江泽民总书记题写的“海沧大桥”桥名，光彩夺目。大桥凌空飞架，俊美飘逸，银灰色的桥身，与蓝天、碧海、红花、绿树融为一体宛如一道飞虹，又似一条银龙，架在厦门西海上，成为厦门再腾飞的翅膀。
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这次火灾会导致厦门海沧大桥受到什么影响呢
近日，厦门的海沧大桥发生了一起火灾事件。这起火灾事发突然，有许多群众惊慌失措。虽然说火已经被消防人员扑灭，但是火灾带来的影响是不可逆的，一次意料之外的火灾一定会对大桥造成影响。而且这起火灾也能给人们敲响警钟，需要时刻注意消防安全。下面我们就来看看这次火灾对厦门海沧大桥带来的影响吧。
一、火灾对桥体材料的影响火灾带来的高温本身就会对桥体材料带啦很大的影响，在经过扑灭过程中的突然冷却，很有可能对桥体的材料造成不可逆的影响。影响大桥的材料力学性能，减少桥的使用寿命，也减少了桥的安全性能，总体来说，火灾对大桥桥体材料性能的影响是非常值得注意的。
二、火灾对桥体结构的影响火灾带来的高温也会使桥体发生轻微的变形。这些变形看似微小，实际上，大桥的桥体是经过精密的测算修建的，容纳的变形量也是有限的，如果这次火灾的变形超过了限度，是很有可能给桥体带来危险的。
三、政府部门需要注意的对大桥的管控这次火灾的发生也与管控失误有关系，如果大桥管控的好，消防部门可以第一时间到达现场，就会降低火灾带来的影响。甚至如果管控非常到位，可以直接将这次火灾消灭在萌芽之中。相信有了这次的经验教训，有关部门也会注意对大桥的管控的。
以上就是这次厦门沧海大桥火灾带来的全部影响了。虽然影响不大，但水火无情，还是要防患于未然。希望有关部门也能加强管理，防止此类事件的再次发生，修好受损的海沧大桥。如果读者朋友们有什么好的意见和想法，可以发表在下方评论区，大家一起讨论。
厦门市海沧大桥管理办法
第一章总则第一条为加强厦门市海沧大桥的管理，保障人民生命财产安全，确保海沧大桥及其附属设施的安全、完好，保障海沧大桥的交通畅通，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。第二条本办法适用于海沧大桥及其附属设施和安全保护区域。第三条海沧大桥及其附属设施受国家法律保护，任何单位和个人不得侵占和破坏。
通过海沧大桥的车辆驾乘人员、游客必须爱护大桥，服从管理。第四条市交通行政主管部门负责海沧大桥的路政和车辆通行费稽查管理工作以及大桥养护维修的监督管理工作。具体工作由其派驻海沧大桥的管理机构负责。第五条驻海沧大桥的武警部队负责守护大桥，保卫大桥的安全。
驻海沧大桥的公安治安检查站以打击现行违法犯罪活动为主，协助维护大桥的治安秩序。
驻海沧大桥的公安交警负责维护大桥的交通秩序，保障大桥安全畅通。第六条海沧大桥经营管理单位负责大桥的养护维修和车辆通行费的收取工作，驻海沧大桥的有关单位应予配合。第二章通行第七条车辆过桥应当按照海沧大桥交通标志、标线所示的车道行驶。第八条海沧大桥主桥段最高时速不得超过80公里；立交桥匝道最高时速不得超过35公里。遇有交通标志、标识时，应按交通标志、标识上所示的限速行驶。第九条车辆在海沧大桥上不得擅自停车。车辆在桥上抛锚的，应尽量离开车行道，并立即开启危险报警闪光灯或者在车后80米处设置紧急停车标志，不得在现场维修，应立即报告公安交警将故障车辆拖走。第十条禁止下列车辆从海沧大桥通过：
(一)非机动车辆；
(二)摩托车；
(三)运载石子、沙、煤、土、垃圾等未经集装化处理的车辆；
(四)装载机、压路机、履带车、铁轮车、拖拉机、翻斗车等可能影响大桥结构安全的车辆；
(五)运载危险物品的车辆；
(六)超过限制载重标准的车辆。
前款规定的限制载重标准为汽车单辆车货总质量不得超过55000千克，平板挂车单辆车货总质量不得超过120000千克。第十一条禁止行人在海沧大桥车行道通行。游客应当在指定的范围内活动，并遵守相关规定。具体规定由海沧大桥经营管理单位负责制定并组织实施。第十二条海事主管部门应当根据大桥桥下设计净空高度和船舶、设施高度，结合船舶吃水和当时潮位，控制船舶、设施从桥下安全通过。第三章通行收费第十三条海沧大桥实行车辆有偿通行。车辆通行费征收标准，按照省有权机关批准的标准执行。第十四条海沧大桥车辆通行费实行单向收费，由大桥经营管理单位负责征收。通过大桥的车辆在海沧大桥收费站缴纳。第十五条通过海沧大桥的车辆，按照国家主管部门、省政府及其有关部门和市政府规定减征、免征通行费的，予以减征、免征。第十六条车辆通行费可以选择下列方式缴纳：
(一)收费站现金购票缴费；
(二)办理不停车缴费；
(三)购买月票按月缴费。第十七条车辆通行费的征收应接受交通、财政、物价部门的监督检查。第四章设施管理第十八条海沧大桥经营管理单位应当按照国家规定的技术规范和操作规程，对大桥及其附属设施进行养护维修，确保养护维修质量，保持大桥及其附属设施的完好、整洁。
海沧大桥经营管理单位应当合理安排养护、维修计划，报市交通行政主管部门备案。第十九条海沧大桥经营管理单位负责对大桥及其附属设施的日常巡视和检测，定期对大桥安全保护区域的状况进行巡查，并根据具体情况采取相应的措施。第二十条在海沧大桥上行驶的车辆发生泄漏、散落的，由海沧大桥经营管理单位负责清理，清理费用由责任者承担。第二十一条凡在海沧大桥安全保护区域内从事打桩、挖掘、顶进等可能影响大桥安全的作业，建设单位除按规定报经有关部门批准外，应当事先向市交通行政主管部门派驻海沧大桥的管理机构提出书面申请和安全技术措施方案，经同意后方可施工。第二十二条凡在海沧大桥及其附属设施上设置广告等非交通标志的，设置单位除按规定报经有关部门批准外，应当事先向市交通行政主管部门派驻海沧大桥的管理机构提出书面申请和安全技术措施方案，经同意后方可设置。第二十三条禁止在海沧大桥安全保护区域内修造永久性建筑物或构筑物。海沧大桥旅游区的建设按照市规划部门批准的建设规划进行。